草創の時代 昭和３４年～昭和４３年
昭和３４年１２月伊藤社長が創設し、事務所を北５条東３丁目志賀宅の一室を借りて発足。主たる受注先は国鉄札幌工事事務所、北盛電設（株）で国鉄電力工事、農村電化工事等に従事した。当時は、社員も少なく営業、資金繰は社長が工面していたが給料の遅配は幾度となくあり苦難の道を歩んでいた。昭和４０年頃より日本電設工業（株）より受注を受け、国鉄電気工事を主に従事し受注高も増加し始めた。
激動の時代 昭和４４～昭和５３年
昭和４７年冬季オリンピックが札幌で開催それに伴って札幌駅の改修、地下鉄南北線工事を施工した。昭和４８年に起った中東戦争が引金となり、オイルショックを迎え経済は不況に陥り、昭和４８年頃まで横ばいの受注高であった。昭和４９年頃より地下鉄東西線、南北線延長工事を施工し不況風邪を地下にもぐりま逃れ受注高も倍増したが連日連夜の強行作業であった。
飛躍の時代 昭和５４年～昭和６３年
昭和５１年から始まった石勝線の工事も最盛期に入り昭和５６年の開業目指し工事も急ピッチで進められた。
昭和５５年から東西線の白石・新札幌の延伸工事。東豊線の栄町・豊水すすきの間新線工事等を手掛け受注も安定してきた。
昭和５８年６月に伊藤社長が急死（８５歳）。後任として小川利雄が社長に就任したが昭和５９年７月急死したため急遽、篠田一男が就任、同８月に中村照次が社長に就任した。
昭和６２年には国鉄民営化によりＪＲ北海道が誕生し受注も増加してきた。
安定の時代 平成元年～平成１０年
昭和６１年から続いたバブル期だが弊社としては、是といった恩恵も受けぬまま平成４年に崩壊し企業の倒産、景気低迷が続く中、健全な顧客に恵まれ難を逃れた。
昭和６３年ＪＲ北海道のグループ会社である（株）ドウデンが設立され弊社もその傘下で工事を受注し平成元年には、無事創立３０周年を迎え洞爺湖サンパレスにおいって記念式典を開催した。
平成３年中村社長退任、今内力が後任社長となった。
平成に入り工事も順調に受注、電車線工事が主流となった。
平成５年には対前年度１６０％の完成工事高となり平成１０年創立４０周年を迎え完成工事高は横ばいが続いた。
平成６年に間借り生活から脱皮、念願の社屋を新築現在地に移転した。
平成８年に今内社長退任、島村保男が後任社長となる。
発展の時代 平成１１年～平成２０年
いよいよ２１世紀にはいり企業の生き残りをかけた経営を余儀なくされ予断を許せない資質を問われる時代である。
平成１４年には資本金２０００万に増資、特定建設業の認可を得て一般工事の受注を目指し平成１５年には経営理念を定め社会から認められる企業、社会に貢献できる企業えと変貌することが生き残る道と考え平成１５年９月、国際標準化機構の品質マネジメントシステムである、ＩＳＯ９００１：２０００を取得、顧客満足、顧客に信頼される企業をめざし信頼される企業になるため、ＩＳＯを活用し日々全員で取り組んでいる。
社員も増え手狭になったので平成１９年には、社屋を増築した。
念願であった、官公庁の仕事も平成１７年には文部科学省（北大経済学部改修）、札幌市交通局の工事を受注した。
その後平成１８、１９年と文部科学省、札幌交通局と受注することができ不況風邪の中、受注高もなんとか確保できた。平成１７年に入り北海道新幹線（本道側）も着工し平成２０年から青函トンネル内の電車線改良工事にも携わっている。
改革の時代 平成２１年～令和２年
昭和３４年１２月に伊藤社長が創業して６２年になります。今日まで国鉄、ＪＲ北海道と鉄道電気工事を主に歩んできました。鉄道電気も時代と共にＳＬから新幹線の時代へと移り変わり弊社も大きく変貌を遂げ、社員も４０名を超え売上高も順調に伸ばすことができました。２０１１年３月に起きた東日本大震災は震度７を記録し東北、関東に甚大な被害をもたらしました。同年５月にはＪＲ北海道石勝線での特急列車の脱線火災事故等も有り鉄道の真価を問われる時代でもありました。一方で北海道新幹線工事も２０１６年開業に向け工事も順調に進み２０１６年３月新函館北斗まで開業いたしました。その間約１０年間、新幹線工事にも携わり現在も青函トンネルの設備更新工事に携わっております。同時に五稜郭～新函館北斗間の電化工事にも携わり現在は２０３０年札幌開業に向けて延長工事が進められ弊社も札幌駅構内の改良工事に携わっているところです。
２０１７年には島村社長から藤原社長へとバトンが渡され現在に至っております。